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科幻星系

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康斯坦丁,曾任职于多家IT知名企业,现是科幻星系团队创建人,多家知名媒体及企业特邀顾问专家。 个人标签 游戏电影数码控、八卦趣闻传播者、考古盗墓爱好者、互联网、时评、动漫、IT、科幻、科普 等重度关注散布者。 科幻的视角 科普的态度 分享世界百态 联系方式: EMAIL:wklx1119@sina.com QQ:102927545 MSN:wangk1026@hotmail.com

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谁来摘掉共享经济的紧箍咒?   

2015-08-06 20:02:48|  分类: 商业视点 |  标签: |举报 |字号 订阅

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1978年,一位美国社会学教授提出了共享经济的概念,旨在提高社会资源利用率,降低消费者的日常支出成本,这种经济模式最基本的组成单元就是由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。因受限于信息技术的发展,共享经济虽然不断进步,但始终没有呈现爆发式增长,特别是在中国这样的发展中保守国家,更是不温不火。随着智能手机的普及,以及移动互联网的发展,得以让共享经济找到优质的载体,从而诞生了大量与之模式相匹配的服务内容。事实上,“共享”是个挺古老的事儿,比如公用的学校、公用的厕所和公用的鸡,早先只不过是由政府、企业或者其他机构主导运行的,现如今,共享经济的概念被重度刷新,最大的不同在于,普通消费者已参与进来,全方位、立体式地挖掘可用资源。

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现在,比较成熟的共享就是信息、知识的共享,这也是传统互联网的核心价值所在,以往那些需要翻越大部头的资料,现在只需要问一下百度知道就行了,正可谓“百度知道,啥都知道”。而基于移动互联网衍生出来的共享经济,讨论最多,争议也最多的就是专车、拼车服务。从模式上看,Uber/滴滴提供的专车服务,无疑是人类的重大进步,尤其是在环境日益恶化的情况下,共享交通工具具有非常重要的社会意义,但问题在于,按照中国法律的要求,任何没有运营证件的私家车都不允许提供收费服务,自然,这些平台会有自己的管控方式,尽量规避与法律条款的冲突,但新型的共享经济,最大的特点就是谁都能共享,势必会出现大量的黑车司机,加之,传统利益集团的阻挠,一些本质上挺不错的经济模式,才刚刚出现就让大家合力带上了一定紧箍咒,妄论遍地开花了。

共享经济是一种复杂的经济模式,关乎制度、文化和人性。若想要“共享”成为普遍性经济模式,一方面需要建立相关的配套制度,帮助其走向正轨;另一方面也需要人性的颠覆,事实上,在共享经济模式下,合作、分享、乃至仁慈等人性优点将成为最宝贵的资源。

共享经济,价值几何?

共享经济最基本的价值就是提高社会资源利用率,既有消费者点对点、小范围的闲置物品交换,又有之于公共交通、场地的共用。比如,刚刚兴起的Uber/滴滴专车服务,本质上就是一种之于公共交通的重组,当然,他们没能重组地铁或者公交车,而是挖掘出了大量的闲置资源。或许,私家车主早就心疼油费了,希望自己能在回家的路上拉点人好分摊一下油费。这个想法简单而单纯,甚至会触及“非法运营”的红线,但若能在有效的管理之下,将这个想法进一步发扬广大,则有可能对整个社会产生深远的影响。

 

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众所周知,中国大城市基本上都被笼罩在一层重重的雾霾之下,而据柴静的《穹顶之下》报道,造成雾霾最重要的两个原因之一就是汽车尾气。Uber/滴滴专车若能推广开来,会在很大程度上降低汽车保有量,因为在共享经济的模式之下,大家会更关注汽车的使用权,而不是拥有权,更让人为之兴奋的是,这种理念完全可以推广到国民生活的重要领域之内,从交通,到知识,再到大型的工具,甚至一个冰柜、一把铁锹都能贴上“共享”的标签。

除了能提高闲置资源的利用率之外,共享经济同时会衍生出更多的职业,这种职业较之传统行业,最大的好处在于工作自由,同时,也会提高工作者本身的效率,要知道,人才是这个世界上最宝贵的资源。

在很长一段时间内,中国父母的主流意识里都会要求儿女的工作稳定,朝九晚五的生活曾几何时竟然成了生活幸福的重要标准之一,特别是80后一代,对于大型国企的迷恋程度前所未有,相信后面几代人也不会再有这种程度的迷恋了。“朝九晚五”最该控诉的地方,无疑就是让很多年轻人在本该奋斗的年纪,选择了安逸,而且传统工作制度,要求员工必须坐台,主体上以时间丈量为准,这种制度下,造成了很多大型企业人浮于事的情况,员工加班时通常无事可做,只是为了一个考勤数字而虚耗人生。如果把员工本身看做一种资源,他们自然也能在共享模式下提高自己的利用率,我们姑且把这些员工土鳖地称作“自由职业者”吧!他们通常可以自主安排的时间,可以在家里工作,主要工作之外,还能找到合适的兼职,如果法律能做一些调整,则会出现自由职业者同时签约几家公司的情况,既能保证员工的时间、精力能得到最大限度的利用,也能保证自由者的权益不受侵害。

举步维艰,共享经济得罪了谁? 

一种新兴的经济模式或者应用,总不免要遇到些麻烦,但如共享经济这般举步维艰的,却也是少见,特别共享交通服务,如果把他们比作神通广大的孙悟空,那么,监管部门就好似唐僧一样 ,念了三年甚至更久的紧箍咒。拿Uber为例,这家新晋的国家化公司,几乎在全世界范围内都遭到了抵制,从德国的法兰克福,到荷兰的阿姆斯特丹,从浪漫之都巴黎,到西班牙的斗牛城,Uber每到一个城市,第一件事就是去交通部门喝茶,总也逃不出非法运营的阴影,或因商业保险没交,或因个别极端事件就收到一纸禁令,有热心的网友甚至列了一张Uber遭禁的时间表…事实上,Uber的遭遇只是共享经济之困境的缩影,对于未知的东西,普通人总是充满者恐惧,怕受骗,怕个人信息泄露、怕遇到流氓!

 

 

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或许是因为经济秩序之于国民生活的影响实在太大,以至于,每个人都不得不抱着审慎的态度,当然,其中也会夹杂着一些传统利益者的阻挠,但历史的车轮滚滚,总会碾碎前进的障碍,面对共享经济,与其怕怕怕,倒不如啪啪啪,留给社会管理者更重要的课题应该是如何引导“共享”的发展,而不是随随便便就把它们禁止了。

首先,政策上的保护是非常必要的,这种保护旨在帮助共享经济和传统经济在相同的政策待遇中发展,拼得是谁的服务更好,而不是谁的背景更大。另外,政策不单要鼓励共享经济发展,更要惩罚“假共享”或者以共享之名义的非法活动,比如在共享平台上发布虚假消息,在共享的汽车上发生不正当的关系等等,这些都是由人性弱点衍生出来的罪行,必须依靠强制力来约束,让每一位参与其中的人都在靠自己的体力和智力赚钱,总之,政策的作用就是在不平衡的社会中,找到共享经济和传统经济的平衡点;其次,共享经济的爆发,要有赖于相关技术的发展,建立更好的,更专业的交换平台,形成透明、公开、公正的数据,而由共享造成的隐私泄露风险,也是亟待技术要解决的问题,事实上,如何维护消费者的隐私安全,在共享经济领域,乃至整个科技生活领域都会是一个无法回避的严肃话题。

 

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最后,也是最重要的部分,共享经济要想彻底摘掉紧箍咒,最核心的力量来自于自身,正如孙悟空的紧箍咒,不是如来摘的,也不是观音摘的,而是因自己潜心向佛,依靠自己的力量摘掉的。政策和技术之于共享经济的影响非常大,但始终是外部因素,真正决定共享能否在世界范围内流行开来,还要看自身的服务,起码,司机们别再耍流氓了。(科技新发现 康斯坦丁/文)

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